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氢能:汽车工业的愿景

时间:2015-11-1 15:28:42 点击:1630

 尽管氢燃料电池车有着无可比拟的优势,但在商业运营者眼中,它仍存在着巨大的发展障碍。

汽油只能依靠一种能源生产,即石油;但氢气的生产原料多种多样,有石油、天然气、太阳能、水、风力。因此,一旦氢能源经济出现,且价格较石油有绝对竞争优势,就会对石油巨头们产生巨大冲击,所以,这些巨头是氢燃料发展的抵制者。他们不会轻易配合建设加氢站。

    在美国, 通用汽车公司曾经提出将城市加油站全部转为加氢站的想法。但据美国业内人士估计,以每个加油站的改装成本为40万至50万美元计算,仅改装美国1/3的修配站,就需要投资300亿美元。这令石油巨头们望而生畏。更不要说中石油或中石化,如果没有政府支持,让其掏大钱建立加氢站恐怕很难。而且加氢站建成后,其传统的加油站会受到多少影响,也在其考虑之中。

    现有的汽车制造商是否能接受氢燃料电池车的量产也是一大问题。一旦氢燃料电池车进入商业化,汽车业将发生翻天覆地的变化。一些在内燃机汽车上占据优势的汽车企业将不得不调整其生产设备,尤其是发动机设备和总装设备,很可能其在内燃机车投入了财力在未收回成本前就毁于一旦,因此从内燃机车转向只需加10%乙醇、无需对汽车配件进行大改动的技术,将是这些企业最能接受的。

    当然,消费者的顾虑是最大障碍。目前行驶在北京大街上的梅赛德斯-奔驰氢燃料电池公共汽车售价200万美元。尽管配有神力科技的氢燃料电池车价值数百万元人民币,但在连百万元的房产也难以负担的普通中国国民中,推广氢燃料电池车,基本上不可行。

不过,在胡里清看来,这一切总有解决方案,“未来氢燃料汽车的成本将越来越低,其商业推广价值也会越来越大。”

    目前,氢燃料电池车价值高主要是因为发动机成本高,每千瓦约1万元。一辆马力为50千瓦至60千瓦的桑塔纳,其发动机成本至少在50万元左右。桑塔纳内燃机的价格不足氢燃料电池车的二十分之一。普桑售价7万元至8万元,按惯例发动机成本占整车成本的20%至30%,因此估算实际上其内燃机发动成本低于2万元。

    “当达到千辆发动机的产量后,成本将进一步降低,可能达到每千瓦3000元至5000元。”胡里清表示,“若达到万辆产能,发动机的每千瓦成本为1000元左右。”

    另外,2005年2月16日正式生效的《京都议定书》也许将成为氢燃料电池车发展的一个重大转折点。因为造成温室效应的主要“罪人”就是内燃发动机汽车排放的尾气。

   《 京都议定书》是人类历史上首次限制温室气体排放的法规。计划到2012年之前,主要工业发达国家温室气体排放量将在1990年的基础上平均减少5.2%。从2008年到2012年必须完成的削减目标是:与1990年相比,欧盟削减8%、美国削减7%、日本削减6%、加拿大削减6%、东欧各国削减5%~8%;发展中国家则没有减排义务。

                                                    ———来自上汽、神力科技、飞驰绿能的报道

 

作者:不详 来源:网络
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